Benno Oertig ou la passion comme philosophie


Le suisse Benno Oertig vit pour deux choses qui lui tiennent à cœur : sa fille Marina et deux élégantes voitures de sport dans le légendaire design Martini. Pour lui, l’ambiance idéale pour se préparer à la prochaine course ou se remémorer les derniers tours de circuit avec sa 911 GT3 RS sont simples. Ce n’est pas un homme compliqué, bien qu’il aime profiter des lignes époustouflantes de sa Porsche 918 Spyder, la supercar écolo.

Porsche est une merveille allemande, pas une diva italienne. Benno Oertig

Benno Oertig ou la passion comme philosophie

Benno Oertig ou la passion comme philosophie © photo Porsche/Ian G. C. White

Oertig a le virus depuis le plus jeune âge


A son 18ème anniversaire il a commencé par l’acquisition d’une Renault R8 Gordini contre une NSU TT. À l’âge de 25 ans, cependant, il a raccroché son casque et ses gants et les a vendus avec la voiture, investissant le produit de la vente dans sa première entreprise. C’était un au revoir à sa première carrière de course. A partir de ce moment là, les finances et la famille devinrent les traits dominants de sa vie, l’emmenant plusieurs fois à l’étranger. Au plus fort de sa carrière, il a été impliqué dans la gestion de 63 entreprises dans pas moins de 24 pays européens.

Il ne restait plus de temps pour faire des tours rapides, mais son cœur battait toujours pour les voitures. En 1986, il a acheté sa première Porsche, une 911 Carrera de 3,2 litres avec 231 ch. A cette époque, c’était la Porsche la plus puissante de la gamme après la Turbo.

918 Spyder

Benno Oertig dans sa 918 Spyder © Porsche/Ian G. C. White

Amour durable pour la marque Porsche


A partir de ce moment, Benno Oertig n’a jamais manqué une génération de 911. Son garage abritait toujours au moins une Porsche, parfois même deux ou trois. La ligne de modèles 964 était une révélation pour lui. La transmission intégrale était là enfin ! Actuellement, son garage abrite plusieurs véhicules dont une Targa 4 2015, une GT3 2014 et la Martini GT3 RS blanche 2016. Et, le joyau de la couronne, la 918 Spyder : numéro de série 71 sur un total de 918 unités produites. Son poids est réduit d’environ 41 kilogrammes grâce au pack Weissach en option avec des disques de frein plus légers, des roulements de roues en céramique, des boulons en titane et du plastique renforcé de fibres de carbone au lieu de l’aluminium dans le corps et l’intérieur.

Pour Benno Oertig, c’est l’avenir, une révolution lorsqu’il parle du moteur hybride rechargeable. Celui-ci est combiné avec un V8 haute vitesse de 887 chevaux et un moteur électrique de 129 chevaux et 156 chevaux respectivement sur les essieux avant et arrière. « Cette voiture est si facilement maniable, si efficace. » Il s’enthousiasme en outre, en disant que la distribution variable du couple aux quatre roues assure une précision de conduite incroyable et qu’une 911 GT3 actuelle est nettement plus exigeante en termes de « manipulation ».

918 Spyder

918 Spyder © Porsche/Ian G. C. White

Benno Oertig aime les performances de conduite toujours supérieures de sa 918 Spyder


Benno Oertig décrit la 918 Spyder comme l’aube d’une nouvelle ère, disant qu’il aime être là dès le début d’un nouveau chapitre. Dans la perspective de la mise sur le marché du modèle phare limité de Porsche. Selon lui « Il suffit de quelques tours dans le siège du passager sur la piste d’essai interne de Weissach pour savoir que c’est bien celui-là« . La seule chose qui manque « malheureusement » est le logo de la marque, en raison des restrictions sur la publicité de l’alcool en public !

Le roadster a des caractéristiques de conduite tellement supérieures que, dans la mesure du possible, Oertig dit qu’il le conduit uniquement sur la piste de course ou lors des tours réguliers du Porsche Spyder Club. Parfois, le biplace attire plus d’attention qu’il ne le souhaiterait ; même dans le monde des affaires, il dit qu’il préfère rester à l’arrière-plan. « Mes parents avaient toujours l’habitude d’avoir leurs voitures bénies », dit-il, « et c’est aussi important pour moi. Il ne restait plus que quelques minutes à la 918 Spyder garée devant l’abbaye d’Einsiedeln, pour voir au moins trois cents personnes entourant le roadster spectaculaire. C’est difficile à croire, mais nous avons aussi été contraints de ralentir sur l’autoroute avant parce que quelqu’un voulait prendre une photo de la voiture »

Avec le retrait partiel de la vie professionnelle, Oertig a maintenant plus de temps pour ses voitures: « Je peux maintenant passer le meilleur moment de ma vie, c’est parfait.» Ce n’est pas qu’il ait renoncé au frisson de la vie professionnelle. Il continue à travailler dans le secteur de l’immobilier, mais il se consacre au moins la moitié du mois au sport automobile, pilotant par exemple un Cayman GT4 Clubsport dans la Porsche Sports Cup Suisse.

918 Spyder

918 Spyder © Porsche/Ian G. C. White

Le 918 Spyder


Paul Ricard, Imola, Hockenheim, Nürburgring – avec ses déplacements et son entraînement, Oertig passe environ 15 jours par mois sur la piste de course pendant la saison : « La poussée d’adrénaline me maintient en vie. Sur le tarmac, vous vous rappelez combien vous avez besoin d’adrénaline – dans la vie professionnelle, vous l’oubliez trop souvent. » expique Oertig, qui  attend déjà avec impatience sa 911 GT3 2018, avec Porsche Doppelkupplung (PDK) bien sûr. Il « a fallu beaucoup trop de temps à Porsche pour offrir finalement une transmission automatique dans la 964 » souligne-t-il.

Pourquoi ses décennies de loyauté envers Porsche, quelle est l’attraction pour lui ? « Honnêtement? La fiabilité« , dit Oertig. Il n’a presque jamais eu de problèmes avec une Porsche, et ses voitures ont toujours démarré le matin sans hésitation !  « Porsche est une merveille allemande, pas une diva italienne« .

© classic911.design


Sources
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